lng汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用lng燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展lng汽车、建设lng汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。
lng橇装汽车加气站是将lng低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于lng汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。lng橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的lng橇装汽车加气站为例，对典型的lng橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。
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1.1lng撬装汽车加气站技术规范
目前，国内尚未发布专门针对lng汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的lng汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(lng)车辆燃料系统规范》nfpa57标准。目前，各地实际执行nfpa57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(lng)车辆燃料系统规范》nfpa57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。
①《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)gb50156—2002
②《液化天然气(lng)生产、储存和装运》gb/t20368—2006
③《建筑物防雷设计规范》(2000年版)gb50057—94
④《建筑设计防火规范》gb50016—2006
⑤《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》gb50058—2
⑥《化工企业静电接地设计规范》hg/t20675—1990
1.2lng撬装汽车加气站技术参数
①设计规模
a.某公交站场计划一期投运lng汽车数量为100辆，二期发展到200辆，根据其lng汽车情况进行lng橇装站设计。经测算，每辆车天然气耗量约为90m3/d，则200辆lng公交车每天需要加天然气18000m3，因此该lng橇装汽车加气站的设计规模确定为20000m3/d。
b.lng的储存容积按下式计算：
式中v——储存容积，m3
t——储存时间，d
qr——平均日用气量，kg/d
ρy——最gao工作温度下的液化天然气密度，kg/m3
θb——最gao工作温度下的储罐允许充装率
根据气源的情况，并综合考虑加气速度、lng汽车数量、卸车时间等因素，确定储存时间为1d。经计算，该站lng储存容积为43.68m3。因此，取该站的储存规模为50m3，设置1台容积为50m3储罐的lng转运橇。
②设计压力
根据lng车辆发动机的工作压力，确定lng橇装汽车加气站的系统工作压力为0.45～0.80mpa，lng储罐的设计压力为1.2mpa。
③设计温度
因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最di温度为-146℃，系统的设计温度为-196℃。
2lng撬装汽车加气站工艺流程
lng橇装汽车加气站与lng固定式汽车加气站工艺流程相同，分为卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等4部分。
2.1lng撬装汽车加气站卸车流程
把集装箱或槽车内的lng卸至lng橇装汽车加气站的储罐内，使lng经过泵从储罐上进液管进入lng储罐。卸车有3种方式：增压器卸车、泵卸车、增压器和泵联合卸车。
①增压器卸车
通过卸车增压器将气化后的气态天然气送入lng槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的lng压入lng储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车降压，每卸1辆车排出的气体量约为180m3。
②泵卸车
将lng槽车和lng储罐的气相空间连通，通过lng低温泵将槽车内的lng卸入lng储罐。
③增压器和泵联合卸车
先将lng槽车和lng储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的lng卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。
第①种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长；第②种卸车方式的优点是不产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能；第③种卸车方式优点是卸车时间较短，耗电量小于第②种，缺点是工艺流程较复杂。综合各种因素，本项目采用第③种方式卸车。
2.2lng撬装汽车加气站升压流程
lng的汽车发动机需要车载气瓶内液体压力较高，一般为0.45～0.80mpa，而运输和储存需要lng液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的lng进行升压升温。lng橇装汽车加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。lng橇装汽车加气站的升压采用下进气方式，升压方式有2种：一种是通过增压器升压，另一种是通过增压器与泵联合使用进行升压。第1种方式优点是不耗电能，缺点是升压时间长，理论计算需要逾5h。第二种方式优点是升压时间短，减少放空损失，缺点是需要电耗。本项目采用第二种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升压时间，一般需要逾1h，从而确保加气时间。
2.3lng撬装汽车加气站加气流程
lng橇装汽车加气站储罐中的饱和液体lng通过泵加压后经过计量由加氣抢给汽车加气。车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的lng直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。
2.4卸压流程
当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀打开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。
通过对目前国内外先进工艺的lng汽车加气站的调cha了解，正常工作状态下，系统的放空与操作过程和流程设计有很大关系。操作和设计过程中尽量减少使用增压器。操作过程中如果需要给储罐增压时，应该在车辆加气前2h，根据储罐lng压力情况进行增压，不宜在卸完车后立即增压。
3主要设备选型
本项目的主要工艺设备为lng转运橇。lng转运橇上布置1台容积为50in3的卧式低温储罐、2台加气机、1台低温泵、1台卸车增压器和1台储罐增压器，其中低温泵采用进口设备。以上这些设备通过管道连接，在制造厂集中固定在一个橇块上。
①lng储罐
lng储罐按围护结构的隔热方式分类，有以下3种。
a.真空粉末隔热
隔热方式为夹层抽真空，填充粉末(珠光砂)，常用于小型lng储罐。真空粉末绝热储罐由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因而目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，运行维护也相对方便、灵活，目前气化站使用较多。
b.正压堆积隔热
采用绝热材料，夹层通氮qi，绝热层通常较厚，广泛应用于大中型lng储罐和储槽。通常用于立式lng子母式储罐。
c.高真空多层隔热
采用高真空多层缠绕隔热，多用于槽车储罐和lng汽车加气站储罐。
该站的lng储存量不大，保冷性能要求较高，因此选用高真空多层缠绕绝热储罐。根据lng储存量，并考虑到橇装设备的运输方便性，lng转运橇选用50m3的卧式储罐。lng储罐设液位计、差压变送器、压力变送器、温度变送器、压力表各1只，以实现对储罐内lng液位、温度、压力的现场指示及远程控制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽接口及温度测试口。根据系统的工作压力，并考虑经济性，确定储罐内罐的设计压力为1.2mpa，外罐设计压力为-0.1mpa。设计参数见表1。
表1lng储罐技术参数
型式卧式圆筒形、高真空多层缠绕绝热储罐
有效容积/m350
充装率/%90
内罐的工作温度/℃-146
外罐的工作温度环境温度
内罐的设计温度/℃-196
外罐的设计温度/℃-19～50
内罐的材质0cr18ni9
外罐的材质16mnr
内罐设计压力/mpa1.2
外罐设计压力/mpa-0.1
内罐工作压力/mpa0.45～0.80
外罐工作压力/mpa-0.1
蒸发率/%≤0.2
②lng低温泵
国内lng汽车加气站的设备技术发展较晚，目前国内已建成的lng汽车加气站投入使用的lng低温泵均采用国外进i：i泵。lng低温泵的流量根据汽车加气站的设计规模及加气机的流量选定，本项目lng低温泵的设计流量为0～320l/min。对lng低温泵进行选型，主要参数见表2。
③卸车增压器
卸车增压器是完成卸车的设备之一，选用空温式换热器，增压器借助于列管外的空气给热，使管内lng升高温度并气化。空温式换热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。本项目选用处理量为200m3/h的卸车增压器1台，其主要工艺参数见表3。
④加气机
加气机是给车载lng气瓶加气和计量的设备，主要包括流量计和加氣抢。流量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能。加氣抢是给车载lng气瓶加气的快装接头，本项目选用流量为0.15m3/min的加氣抢，加气机主要参数见表4。
⑤储罐增压器
储罐增压器是完成储罐升压升温的设备之一，选用空温式换热器，其设计参数计算及设备选型与卸车增压器相同。
表2lng低温泵技术参数
工作温度/℃-146
设计温度/℃-196
设计流量/(l·min-1)0～320
设计扬程/m220
最da扬程/m255
转速范围/(r·min-1)1500～6000
所需进口净正压头/m0.7～3.0
表3卸车增压器主要工艺参数
单台处理量/(m3·h-1)200
进口温度/℃≥-162
出口温度/℃＞-146
最gao工作压力/mpa0.8
设计压力/mpa1.6
设计温度/℃-196
表4加气机主要参数
最小喷嘴压力/mpa0.41
流量/(m3·min-1)0.15
喉管配置单管计量
计量精度/%±0.5
工作温度/℃-146
设计温度/℃-196