2017款福特全顺售11.93-15.08万#e#江铃福特全新2017款全顺此前宣布上市了，这款车是国内外比较知名的轻客面包商务用车。这款合资品牌是江铃与福特合作打造的一款经典的轻客微面，2017款福特全顺价格11.93-15.08万元之间。新车是全年底国内上市销售的，据悉，历经第八代改款之后的2017款全新福特全顺是由内而外焕然一新，下面我们通过对新车的测试来全面的了解下这款轻客微面的具体性能及升级设计。
2017款福特全顺 全新外观造型设计
2017款福特全顺外观及内饰都焕然一新，今天我们测试的这款全顺是2017款2.0t柴油多功能商用车中轴中顶 国v。这款新全顺是车系中的顶配车型，外观方面来看，相对于经典全顺和新世代全顺，新全顺在外观方面有了焕然一新的变化。这种福特全新的家族式设计，即使是在国内的轻客产品中，也是相对的有优势的。从造型设计来看，新全顺更像是简化版的途睿欧。而新车的定位来看，新全顺则为拉货为主、兼顾载人的多功能商用车。
另外从车身尺寸来看，值得注意的是，中轴中顶车型的高度为2407mm(厢式运输车为2412mm)，对于城市大多数2.5米的限高杆来说还是勉强可以通过的。不过，有些超市设置在大型商业体的地下(负一、负二层)，车辆配送货物时估计会有无法进入地下的可能。2017款福特全顺车尾的造型虽然比较方正，但尾灯和侧窗的样式效果带来了些许活泼感。车尾顶部配备了高位刹车灯，不过却没能配备倒车雷达或倒车影像，倒车时会有一定的难度。
2017款福特全顺 内饰运动时尚
2017款福特全顺的外观造型能看出是焕然一新，再看内饰方面，内饰采用了大面积灰色进行搭配，中控台的布局略显复杂，造型设计带有福特汽车上大家熟悉的运动化元素。主驾驶位标配安全气囊，中控台及其周围的开放式储物空间较多，以凸显实用性的最大化。
再看具体的配置方面，值得一提的是新车的音响系统提供了最基本的娱乐需求，配送路上可以听听广播，或者携带优盘插入usb接口中听听自己喜爱的音乐，这就已经足够了。对于一款主要用于“工作”的车来说，人们也不会刻意强调多么高级的视听享受。
以上我们先从外观及内饰方面来全面的介绍这款福特新全顺的外观及内饰带给我们的变化，新车的外观造型设计和内饰相对于第七代全顺是焕然一新。这款第八代福特全新全顺能满足拉货载人等多种商务功能，根据此前了解，2017款福特全顺在试驾体验以及动力方面都比老款更出色，下面的文章将具体从性能方面来评测这款轻客高端商务车。#p#2017款福特全顺外观及内饰设计#e#
2017款福特全顺试驾感受
新全顺有2.0t柴油和2.0t汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为duratorq4d205l的2.0t柴油发动机，其最大功率为121马力(89千瓦)/3250rpm，最大扭矩为300牛·米/1500-2500rpm，并达到国ⅴ的排放标准。
调整好座椅及规范驾驶坐姿后，我们马上进入到动态试驾部分。由于车身较高及短车头的设计，其所呈现的视野还是不错的。起步时，我感觉到离合器踏板的设置还是有些偏高的，并且回馈力度要偏硬一些，长时间驾驶会有一定的疲劳感。好在它的结合点比较容易找到，即使是不踩油门，离合器踏板在抬起一半的时候，车辆也能轻松驱动。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，各挡位之间的行程较短，入挡整体来讲还算顺畅，没有明显的生涩感。
油门踏板的行程和回馈力度适中，动力方面的响应在起步时的表现较为积极。不过在切入二挡后，动力的表现又趋于柔和，转速指针的攀升也并不快。直到发动机转速到达1500rpm，动力的输出才似乎被“唤醒”，转速指针的攀升也开始变快了。如果在平时的驾驶中想开的轻松顺畅些，建议转速控制在2000-2500rpm会比较合适。
由于是柴油机的缘故，在转速突破2500rpm后，动力的输出就又开始有减缓的迹象了，转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒。这时，也就意味着你该换挡了，2500rpm左右时升挡后，其转速会落到1650rpm，动力输出仍在比较有利的发力区间内。
对于柴油车来说，噪音的干扰是不可避免的。怠速状态及转速在2500rpm以下时，车内存在一定程度的噪音，不过并不影响人们的交谈。而转速超过3000rpm后，发动机所产生的“哒哒”声会愈发强烈，不过这时也意味着您该升挡了。另外，新全顺采用的是前置前驱的驱动形式，相比于依维柯宝迪、经典全顺的前置后驱，在结构上少了传动轴的影响，在一定程度上也对减小噪音有积极作用。
新全顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉载较重的货物，不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时，后排的弹跳感较为强烈。#p#2017款福特全顺试驾新感受#e#
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到新全顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h(含0-60km/h)空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
新全顺采用了承载式的车身结构，不过与经典全顺和新世代全顺的前置后驱不同，新全顺为前置前驱的驱动形式。经过多次尝试后，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力还是可以的，不过时速超过80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，时速表的攀升非常缓慢，从而拉长了它的加速时间。最终我们测得新全顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒。
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速略显拖沓。不过整体来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.4秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.67秒。空载和载重400公斤时，0-60km/h的加速成绩还是不错的，市区内的上路驾驶没有问题。刹车测试方面，新全顺的表现还是有一定信心的。空载和载重400公斤测试时的g值都在0.8上下。制动力度较为均匀，abs的介入也并不生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.81米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为18.17米。
油耗方面的表现才是轻客车主们较为关心的核心问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h，耗时4小时6分。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗柴油11.55l，换算下来百公里的平均油耗约9.38l。
总结
新全顺的外观造型和内饰布局都采用了福特全新的家族式设计，这使其在国内轻客产品中有了不错的“颜值担当”。空间充裕且布局灵活，在乘坐空间和后备厢空间方面的规划也是较为合理的，满足了其“多功能性”的需要。对开式尾门的设计更方便装卸货物及提升工作效率。在配置方面，也能够满足日常的使用需求，不过我们还是建议能够完善倒车雷达这项实用性颇高的配置。